Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Móstoles
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Móstoles trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
La correa que mueve alternador, dirección asistida y compresor de A/C, no la que sincroniza las válvulas. Cambio con tensor y polea libre, no solo la goma.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
El código de la bujía —rosca, alcance, electrodo— importa tanto como la marca. Cambio por kilometraje del fabricante o por síntoma, con revisión del estado de las viejas.
Bobina individual en gasolina, calentador en diésel: sistemas distintos con el mismo objetivo, que el motor arranque y queme bien. Identificamos el componente exacto antes de cambiar nada.
Limpieza con TerraClean que disuelve la carbonilla de admisión, válvulas, EGR, turbo y DPF. Especialmente rentable en coches que hacen sobre todo ciudad y atasco.
Un problema crónico y bien documentado en los motores TSI/TFSI del grupo VAG. Antes de hablar de segmentos o de motor cansado, miramos la PCV.
Coches con autogás o gas natural necesitan un mantenimiento propio, además del motor. Revisión periódica, filtros, inyectores y verificación de fugas.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
El aviso de "arranques restantes" no es un farol. Diagnosticamos sensor NOx, inyector o catalizador SCR antes de que el coche se bloquee. No eliminamos el sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Reparte el par entre las ruedas y casi nunca da la cara hasta que falla. Cambio de aceite preventivo, retenes con fuga, y mantenimiento específico de Haldex en los 4x4 modernos.
Ese chasquido al girar el volante en un garaje casi siempre tiene nombre y apellido. Miramos el fuelle antes que nada: de eso depende si sale barato o caro.
Pieza exclusiva de coches con tracción trasera o total. Vibración a velocidad media suele ser el cojinete central; ruido seco al cambiar de par, las juntas.
Un zumbido continuo que sube con la velocidad tiene, casi siempre, el mismo origen. Localizamos el lado antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos primero con higrómetro y solo cambiamos si toca. El líquido envejecido no se nota en el día a día — falla justo en la frenada fuerte que de verdad importa.
Vibración en el volante a una velocidad concreta que desaparece al subir un poco más: casi siempre es esto, no la geometría. Contrapesos adhesivos o de presión según la llanta.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
El fluido que casi ningún fabricante marca en el plan de mantenimiento, y que acaba desgastando bomba y cremallera si nadie lo revisa. Solo en sistemas hidráulicos, no en direcciones eléctricas.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Enfría el aire que sale del turbo, no el líquido del motor. Una fuga aquí se confunde fácil con una avería de turbo — la prueba de presión distingue cuál es.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Antes de presupuestar un turbo nuevo, comprobamos si el problema es en realidad este sensor. La diferencia de precio entre ambos es enorme.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
El líquido menos revisado del coche, y en un uso de atasco diario el que más trabaja de todos. Cambio con el tipo correcto y purgado sin aire.
Cuando la junta interna falla, aceite y refrigerante se mezclan. No es una avería para esperar: cuanto más se circule mezclado, más se daña el motor por dentro.
"Pierde aceite" puede significar seis cosas distintas. Antes de hablar de precio, localizamos cuál de ellas es la tuya.
Test de presión para saber si la fuga es visible o interna antes de tocar nada. En un coche que hace atascos a diario, esto se nota más que en uno de autovía.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más veces deja un coche parado sin avisar. Comprobamos cableado y conector antes de dar por hecho que es la pieza.
Trabaja en pareja con el sensor de cigüeñal para dar a la centralita el ciclo completo del motor. Si aparece un P0016, miramos la distribución antes que el sensor.
Intentamos la limpieza antes de plantear la sustitución — resuelve buena parte de los casos. Piezas Bosch, Pierburg o Hitachi cuando toca cambiarlo.
Un coche moderno lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos. Diagnosis multimarca para saber cuál falla antes de sustituir nada.
El reglaje tras cambiar una bombilla es el paso que más talleres se saltan y el que más veces suspende una ITV. Lo incluimos siempre.
Cableado, fugas eléctricas nocturnas y accesorios que fallan. En trayectos cortos y con muchos arranques, el sistema eléctrico da la cara antes.
Si un fusible se funde y vuelve a fundirse, cambiarlo sin más no soluciona nada. Buscamos el cortocircuito antes de tocar la caja.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras cambiar centralita y ajustes legales. Nada que comprometa emisiones o seguridad.
De la pantalla que se congela al coche sin Android Auto de serie. Diagnosis antes de cambiar nada, adaptadores para no perder los mandos del volante.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
El sistema que evita que las ruedas se bloqueen en una frenada fuerte. Si el testigo está encendido, sigue frenando pero sin esa ayuda. Diagnosis por códigos antes de tocar nada.
Con la luz de airbag encendida, el sistema está desactivado y no se dispara en un accidente. Buscamos primero la causa más frecuente antes de hablar de módulos caros.
El sistema que corrige un derrape frenando cada rueda por separado. Comparte sensores con el ABS: cuando uno falla, el otro suele acompañarle.
En garajes estrechos y calles con poco margen, un sensor que falla se nota enseguida. Comprobamos cableado y conector antes de dar por hecho la avería.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo, en cabina propia con control de temperatura y humedad. El color se mide, no se calcula a ojo.
El roce contra un bordillo al maniobrar es de las averías más frecuentes del parque de coches. Recuperamos la llanta sin pasar por comprar una nueva.
Vinilo en zonas concretas del coche: techo, capó, retrovisores, líneas o rotulación de empresa. Cambio reversible, sin tocar la pintura de debajo.
Aquí manda la paciencia, no el plazo. Chapa, pintura del código de época y mecánica que se conserva siempre que sea posible.
Lo que se ve en vídeos no siempre es legal aquí. Trabajamos solo con modificaciones homologadas que después pasan la ITV sin sorpresas.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Móstoles y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Móstoles.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Móstoles intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 665245143 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.