Guía completa

Dos sistemas diferentes según el tipo de motor

El encendido y el precalentamiento son sistemas donde gasolina y diésel operan de manera totalmente diferente:

En motores de gasolina: las bujías generan una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. La bobina (una por cilindro en vehículos modernos, conocida como bobina individual o coil-on-plug) produce el alto voltaje necesario para esa chispa. Si una bobina empieza a fallar, puede provocar chispas débiles o erráticas, lo que resulta en fallos de encendido en el cilindro correspondiente.

En motores diésel: la combustión se produce a través de la compresión, sin necesidad de chispa. Sin embargo, al arrancar en frío, requiere asistencia — los calentadores (también conocidos como bujías de incandescencia, glow plugs) calientan la cámara de combustión durante unos segundos antes de poner en marcha el motor. Si los calentadores no funcionan, el vehículo puede tener dificultades para arrancar en frío e incluso puede no arrancar en absoluto en situaciones extremas.

Diagnóstico previo al cambio

Un error común en talleres sin especialización es reemplazar todo el conjunto de bobinas o calentadores cuando solo uno está fallando. La diagnosis mediante datos en tiempo real permite identificar la unidad exacta:

  • P0301 = fallo de encendido en el cilindro 1.
  • P0302 = fallo en el cilindro 2.
  • P0303 = fallo en el cilindro 3.
  • P0304 = fallo en el cilindro 4.
  • P0670 = avería en el módulo de control de calentadores.
  • P0671-P0675 = calentadores 1-5 (algunos motores pueden tener 5 ó 6).

Con esta información, podemos reemplazar solo la unidad afectada si el vehículo tiene pocos kilómetros. Si supera los 150.000 km y ya ha habido varios fallos, suele ser recomendable cambiar el conjunto (las demás unidades tienen un desgaste similar y es probable que fallen pronto).

Calentadores agarrotados — técnica especial

Un problema frecuente en motores diésel con alta kilometrada es que los calentadores se agarrotan en la culata por acumulación de carbonilla tras años de uso. Extraerlos sin romperlos requiere una técnica específica: usar líquido aflojador, dejarlo actuar, aplicar calor con un soplete y extraer con un par creciente. Si se rompen en la culata, hay que retirar los restos sin dañar la rosca — un proceso delicado.

En Taller Móstoles tenemos la experiencia necesaria y disponemos de kits de extracción. Lo facturamos como tiempo extra cuando es necesario, pero evitamos daños serios en la culata.

Marcas que utilizamos

Bobinas: Bosch, Beru (alemana, antes Beru-Eisemann), NGK. Estas tres son OEM para la mayoría de fabricantes europeos. NO trabajamos con marcas blancas — suelen durar entre 30.000 y 50.000 km y tendrás que volver al taller con el mismo problema.

Calentadores: También manejamos Bosch, Beru y NGK. Para algunos vehículos japoneses, utilizamos Denso. La identificación precisa es crucial — un calentador con el código incorrecto puede dañar el sensor de temperatura asociado.