Guía completa

Pasar la ITV dos veces no es un buen plan

En la estación de ITV de El Pinar, las colas son frecuentes en horas pico. Volver porque te han señalado un correcto de luces desajustado o un neumático con un milímetro menos de lo que se requiere es un engorro que se puede evitar. Y, si pasaron más de 30 días desde la primera visita, además de perder la mañana, tendrás que abonar la segunda inspección.

La pre-ITV está diseñada precisamente para evitar esto. En Taller Móstoles revisamos los aspectos que se chequean en la inspección, te proporcionamos un informe detallado y podrás decidir si quieres que dejemos el coche en condiciones o si prefieres arriesgarte y presentarte así.

Aspectos que revisamos

El listado que usamos es el mismo que el oficial:

Alumbrado. Comprobamos las luces de cruce y carretera, ajustamos con regloscopio, intermitentes, luces de posición, antiniebla, freno (las tres), marcha atrás y matrícula. También revisamos el corrector de luces (manual o automático, según el vehículo). Este ajuste defectuoso es el fallo más frecuente que encontramos: arreglarlo es económico, pero muchos conductores lo pasan por alto hasta que la ITV lo detecta.

Frenos en banco. Verificamos la eficacia (mínimo el 50% del peso del eje), el desequilibrio (máximo 30% entre ambos lados) y el funcionamiento del freno de mano (mínimo 16% sobre el eje correspondiente). Si los frenos están al límite, cambiar las pastillas lo soluciona.

Holguras de dirección y suspensión. Inspeccionamos rótulas, silentblocks, mangueta y brazos. Medimos con plato y barra, igual que en la ITV. Las holguras leves no suponen un problema, pero las graves sí.

Neumáticos. Comprobamos que el dibujo mínimo sea de 1,6 mm en toda la banda de rodadura (no solo en el centro), que no haya grietas en el flanco, deformaciones ni desgaste irregular. Si hay desgaste asimétrico, también revisamos la geometría.

Emisiones. En gasolina, usamos OBD-II (lectura de centralita: si se enciende la luz de motor, no pasa) y sonda en el escape (CO, HC). En diésel, medimos opacidad con un opacímetro. Si tu vehículo tiene la luz de motor encendida o presenta emisiones elevadas, hay que reparar antes.

Carrocería y otros. Revisión de limpiaparabrisas, cinturones de seguridad, retrovisores intactos, ausencia de elementos peligrosos en defensas, escape sin perforaciones y claxon que funcione.

Nuestro compromiso

Si realizas las reparaciones que aparecen en el informe de la pre-ITV y, al ir a la estación, te suspenden por algo que ya arreglamos, lo corregimos sin coste adicional. Es nuestra manera de respaldar el trabajo. Queda claro: esto aplica a los puntos que tocamos, no a nuevos defectos que no se detectaron en la pre-revisión.

Lo que necesitas hacer antes de la ITV

Si tu vehículo tiene más de 6 años y no ha recibido un mantenimiento significativo, los puntos que suelen fallar son:

  • Pastillas y discos de freno desgastados.
  • Líquido de frenos con alta humedad — necesita un cambio.
  • Reglaje de luces desajustado por golpes leves o cambios de bombilla mal realizados.
  • Holguras de dirección por silentblocks envejecidos.
  • Latiguillos de freno agrietados.
  • Neumáticos con desgaste irregular debido a una alineación incorrecta.

Reparar todo de una vez puede parecer costoso, pero si se hace de manera lógica (priorizando la seguridad y dejando lo estético para más adelante), suele oscilar entre 200 y 600 €.

Cuándo es mejor venir

Lo ideal es acudir 2-3 semanas antes de la fecha de tu ITV. Así tendrás tiempo para hacer la pre-revisión, reparar lo necesario y pedir la cita oficial sin prisas. Si llegas justo dos días antes, también podemos gestionarlo, pero no es lo mejor porque algunas reparaciones (como pedir piezas específicas o alineaciones) requieren un par de días.

¿Se acerca tu ITV? Llama al 665 24 51 43 y te agendamos una cita esta semana.