Guía completa
El servicio donde la paciencia prevalece sobre la rapidez
La restauración de un coche clásico es nuestro servicio más especial en el taller. Aquí, las prioridades se transforman: no se trata de entregar el vehículo en poco tiempo, sino de hacer las cosas bien en cada fase, manteniendo la originalidad siempre que sea posible y documentando cada etapa para el historial del automóvil.
Algunos clientes traen sus clásicos por su valoración económica (modelos que se revalorizan con el tiempo): Renault 5 Turbo, SEAT 1500, Mercedes Pagoda, BMW 2002, Porsche 911 antiguos, Audi quattro originales. Otros lo hacen por su valor sentimental: el coche heredado del padre, el primer coche que tuvieron, un modelo icónico que compraron en su juventud.
En ambos casos, mantenemos la misma filosofía: trabajo meticuloso, documentación rigurosa, originalidad cuando es posible, y fiabilidad si el coche va a ser utilizado.
Tres categorías de restauración
1. Restauración estética parcial (1.500-4.000 €): intervenciones en áreas específicas. Eliminación de óxido en partes concretas (paragolpes, pasos de rueda, suelo del habitáculo), pintado de las piezas afectadas o del coche completo, recuperación de cromados visibles y sustitución de gomas exteriores.
2. Restauración mecánica + estética (4.000-10.000 €): además de la parte estética, se revisa y se conserva la mecánica. Cambio de aceites y filtros, sustitución de gomas (correas, latiguillos, tubos), revisión del sistema eléctrico y verificación de frenos y dirección. El coche queda listo para un uso ocasional con fiabilidad.
3. Restauración integral ‘concours’ (8.000-25.000 €+): el coche se deja como nuevo. Desmontaje total, restauración o reemplazo de cada componente, búsqueda de piezas originales o NOS, pintura con el código exacto de la época, interiores tapizados con tejidos correctos y documentación completa del proceso. Ideal para concursos de elegancia y exposiciones.
Lo que más limita: piezas
El mayor desafío en la restauración es la disponibilidad de piezas. Algunos modelos tienen un mercado activo de repuestos (SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123). Otros, en cambio, tienen muchas dificultades: encontrar una manilla original de un Renault Floride de 1962 puede llevar meses.
Colaboramos con proveedores especializados en clásicos europeos:
- CMC, Klassikclub (Alemania)
- Old-Auto, Maxi-Tuning Classic (España)
- Auto Storica (Italia)
- Eurospares, Demon Tweeks Classic (Reino Unido)
Cuando no hay piezas originales, consideramos:
- NOS (New Old Stock — piezas nuevas de stock antiguo).
- Reproducciones de calidad certificadas.
- Piezas usadas en buen estado (de despiece de un coche idéntico).
- Adaptación desde un modelo similar de la misma marca.
Cada decisión se discute con el cliente.
Originalidad vs uso real
Una decisión fundamental que siempre tomamos junto al cliente: ¿restauración para concursos / valor o para uso real?
- Para concursos / valor: máxima originalidad. Mecánica original aunque sea menos fiable. Pintura con código exacto. Tapicería con tejidos de época.
- Para uso real: un cierto compromiso. Algunas mejoras prácticas (filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes, y eventualmente conversión a sin plomo si el motor lo requiere). Pintura similar pero con tecnología actual (más duradera). El coche conserva su esencia clásica, pero es fiable para un uso ocasional.
Te ayudamos a decidir en función de tus objetivos.
Documentación del proceso
Mantenemos un registro fotográfico exhaustivo de todo el proceso. Antes, durante y después. Es fundamental:
- Como historial del coche (aumenta su valor si se decide vender).
- Como referencia para futuras restauraciones o reparaciones.
- Como satisfacción del cliente al observar el progreso.
Contacta con nosotros sin compromiso al 665 24 51 43 con fotos del estado actual del coche y modelo.