Guía completa
Muchos sistemas, no uno solo
Un coche del año 2000 llevaba entre 5 y 10 módulos electrónicos. Uno de los últimos años puede llevar entre 30 y 100. Cada función tiene su propio cerebro: motor, transmisión, ABS, airbag, climatización, cierre centralizado, dirección asistida, suspensión, faros, asientos, infotainment. Cuando uno falla, el síntoma puede ser muy local —una ventanilla que no sube— o afectar a varios sistemas a la vez, con el cuadro lleno de avisos. La diagnosis multimarca es lo que permite distinguir un caso de otro sin ir a ciegas.
Sensor y centralita no son lo mismo
Un sensor mide una variable concreta —presión, temperatura, posición— y envía esa lectura a un módulo de control. Suele ser barato, entre 60 y 200 €, y su sustitución es sencilla. Una centralita recibe esas señales y da órdenes a los actuadores; cuesta bastante más, entre 200 y 1.200 €, y necesita codificación después de montarla. Un sensor de temperatura ambiente se resuelve con 50 € y media hora; una ECU de motor con avería interna puede rondar los 1.500 € incluyendo pieza, codificación y mano de obra.
Lo que evitamos siempre
No montamos centralitas de origen dudoso compradas en plataformas de importación sin ninguna trazabilidad. El problema con esas piezas es doble: una parte procede de otro coche y puede que no acepte la codificación al tuyo, quedando inservible; otra parte son directamente falsificaciones que no cumplen las especificaciones del fabricante y pueden dañar otros módulos al conectarlas. Preferimos una centralita original nueva cuando el presupuesto lo permite, o una usada de un vehículo compatible con codificación profesional cuando se busca abaratar el coste sin asumir ese riesgo.
Codificación, el paso que no se puede saltar
Sin codificar, la centralita nueva no reconoce las llaves, el inmovilizador no acepta el motor y el cuentakilómetros no se actualiza correctamente. La codificación se hace con software específico de cada marca: VAG, BMW —incluyendo módulos de faros y de acceso—, Mercedes con su sistema SAM, PSA, Ford, y las principales marcas asiáticas. Para casos muy concretos de marcas premium con protocolos cerrados, derivamos a un especialista certificado.
Si tu coche muestra varias luces encendidas a la vez o funciones que fallan de forma intermitente, empezamos por una lectura completa de todos los módulos, no solo del motor — es la única forma de saber con certeza cuál está detrás del problema.
