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El líquido que más motores estropea

El refrigerante, también conocido como anticongelante, es uno de esos líquidos que raramente se revisan. Se realiza un cambio en el concesionario al adquirir el vehículo, y después de eso, suelen pasar 200.000 km sin prestarle atención. Sin embargo, el refrigerante pierde calidad con el tiempo, disminuye sus propiedades para evitar la corrosión y, al final, puede causar daños en piezas costosas del sistema (radiador, bomba de agua, termostato, intercambiador de aceite).

Tipos de anticongelante

Cada marca de coche requiere un tipo concreto:

  • G12, G12+, G12++, G13 (VAG rosa, morado): Para Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Cupra. Son compatibles entre versiones (G13 sustituye a G12++).
  • G05 / OAT azul: Utilizado por Toyota, Mazda y algunos modelos de Honda.
  • HOAT amarillo / Ford OAT: Para Ford y algunos vehículos americanos.
  • G48 azul-verde: Se usaba en Mercedes-Benz y BMW antiguos. En BMW modernos, se reemplaza por G12++.
  • OAT verde: Para Hyundai y Kia.
  • PSA / Glycol específico: Para modelos modernos de Peugeot, Citroën y Stellantis.

NO se deben mezclar tipos. Las reacciones químicas son distintas y la mezcla puede provocar la precipitación de partículas, dañando así el sistema.

Cómo identificar el adecuado

  1. Manual del vehículo: Allí se especifica el tipo exacto.
  2. Etiqueta en el depósito de expansión: Muchos fabricantes la incluyen.
  3. Color del refrigerante actual: Puede servir como guía (NO es definitivo — los colores pueden variar).
  4. Diagnosis con VIN: En el taller verificamos la especificación oficial.

Si tu coche es de segunda mano y no tienes claro qué refrigerante utiliza, realiza un purgado completo y rellena con el adecuado — es la opción más segura.

Cambio simple o purgado completo

  • Cambio simple (50-80 €): Se vacía el refrigerante del depósito y radiador, y se rellena con nuevo. Se mezcla un 70% de líquido nuevo con un 30% del que queda en el motor. Es suficiente para el mantenimiento si se realiza cada 4-5 años.
  • Purgado completo (80-130 €): Se vacía también el bloque motor. Es una opción mucho más exhaustiva. Se recomienda si: nunca se ha realizado, si se cambia el tipo de refrigerante o si el sistema está contaminado.

Síntomas de problema

  • Temperatura elevada en el cuadro: puede indicar nivel bajo de refrigerante o termostato atascado.
  • Pérdida visible de refrigerante: fuga en un latiguillo o junta.
  • Pérdida invisible: puede ser una junta de culata o del intercambiador. Este diagnóstico es crítico — si no se repara la junta de culata, el motor puede fallar en pocos miles de km.
  • Refrigerante turbio o marrón: indica una degradación grave o contaminación con aceite (intercambiador). Requiere cambio y diagnóstico inmediato.

Si notas alguno de estos síntomas en tu vehículo, contáctanos al 665 24 51 43.