Guía completa
Del “solo era la radio” a ser el centro del coche
El sistema multimedia dejó hace tiempo de ser solo la radio. Ahora concentra la navegación, el manos libres, buena parte del climatizador, las cámaras y las asistencias de conducción. Si la pantalla falla, se lleva por delante mucho más que la música.
La pantalla congelada, el caso más habitual
En equipos integrados en el salpicadero —los sistemas propios de BMW, Audi, Mercedes o el grupo VAG— la avería más frecuente es una pantalla que deja de responder al tacto. El primer paso es un reset completo, que en la mayoría de coches consiste en mantener una combinación de botones durante entre 10 y 30 segundos. En bastantes casos resuelve el problema sin más.
Cuando vuelve a colgarse después del reset, el fallo suele estar en el hardware del módulo: un condensador interno deteriorado, memoria saturada por acumulación de caché, o software que necesita una actualización que el fabricante ya ha publicado. Según el caso, la solución va desde actualizar firmware hasta reparar la placa o, si el coste no compensa, sustituir el equipo por uno aftermarket que además añade funciones que el original no tenía.
Instalar CarPlay en un coche que no lo trae
Es una petición habitual en coches de una década o algo más, que llegaron al mercado antes de que CarPlay y Android Auto fueran de serie. La solución pasa por un equipo aftermarket de una marca solvente —Pioneer, Kenwood, Sony— con el marco y los conectores específicos del modelo.
Lo que separa una instalación bien hecha de una hecha deprisa es el adaptador CAN-bus: sin él, los botones del volante para subir volumen o descolgar una llamada dejan de servir para nada. Con él, el coche conserva todas sus funciones y gana las que no tenía. Cableado oculto, marco ajustado sin huecos y todo probado antes de entregar — no “se mete la radio y ya está”.
El cableado de la puerta, la avería que parece del altavoz
Perder sonido en una sola puerta casi nunca es el altavoz en sí. Lo habitual es que el cableado que atraviesa el fuelle de goma entre el chasis y la puerta se haya ido rompiendo por dentro tras muchos años de aperturas y cierres. Se repara resoldando los hilos dañados, y conviene revisar de paso el cierre y el elevalunas de esa misma puerta, porque comparten el mismo tramo de cable.
Dónde llega nuestra cobertura
Para infotainment premium con integración muy profunda en el salpicadero, o para sistemas de cámaras con calibración avanzada, tenemos cobertura limitada y, si hace falta, derivamos a un especialista concreto. Para el resto —pantallas, altavoces, instalaciones aftermarket, cableado— lo resolvemos aquí, con diagnóstico claro antes de dar presupuesto.