Guía completa
El aliado del sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP — Camshaft Position) funciona junto con el sensor de cigüeñal. Mientras que el cigüeñal monitoriza la rotación del motor, el árbol de levas proporciona información sobre la posición de las válvulas (de admisión y escape). Con ambos datos, la ECU puede entender el ciclo completo del motor: cuándo debe inyectar en cada cilindro, el momento preciso para encender y la sincronización del sistema.
Si alguno de estos sensores presenta fallos, los síntomas son parecidos a los del sensor de cigüeñal: tirones, problemas al arrancar, o el vehículo que se apaga. Sin embargo, los códigos de error son diferentes: la serie P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 se refiere al cigüeñal.
El aspecto crítico: distribución frente a sensor
Existen dos códigos que pueden confundirse con un fallo de sensor, pero pueden indicar un problema más serio:
- P0016: correlación inadecuada entre el sensor de cigüeñal y el árbol de levas, banco 1 admisión.
- P0017: correlación incorrecta, banco 1 escape.
Estos códigos pueden ser causados por:
- Fallo en el sensor de árbol de levas (más sencillo — reemplazar).
- Distribución desajustada (cadena estirada o correa con excesiva holgura). Esto es grave — si continuamos circulando, puede haber contacto entre las válvulas y los pistones. Reparación del motor muy costosa.
Por ello, ante un P0016 o P0017, NO cambiamos el sensor sin antes comprobar el calado de distribución. Si la distribución está en orden y el problema radica en el sensor, se procede a su cambio (~150 €). Si la distribución está mal, es necesario actuar de inmediato para evitar daños mayores.
Esto es lo que distingue un diagnóstico profesional de uno deficiente — un taller que reemplaza el sensor sin revisar la distribución y luego sufre una avería del motor ha realizado un trabajo incorrecto.
Reemplazo realizado correctamente
Si el diagnóstico señala un sensor defectuoso:
- Sensor Bosch, Beru, Hella, NTK según la marca del vehículo.
- Codificación con diagnóstico en motores modernos que lo requieran — sin codificación, la ECU puede no aceptar el nuevo sensor.
- Borrado de códigos y prueba en carretera con osciloscopio si el problema era intermitente.
Envíanos el código que muestra tu coche al 665 24 51 43 y te informamos si es probable que sea el sensor o si es mejor revisar la distribución antes de realizar cualquier intervención.
