Guía completa

El líquido olvidado del mantenimiento

El fluido de dirección asistida suele ser el menos cuidado en un vehículo. Muchos fabricantes no lo incluyen en el programa de mantenimiento obligatorio, lo que lleva a que muchos talleres no lo sustituyan y, por tanto, la mayoría de los conductores tampoco lo hagan.

El resultado: automóviles con más de 200.000 km que han estado usando el mismo líquido desde su compra. Y esto es dañino.

Cómo se contamina

El líquido de dirección circula a través de la bomba, mangueras, cremallera y depósito. Con el paso de los años, se contamina con:

  • Partículas metálicas que provienen del desgaste de la bomba y la cremallera.
  • Subproductos de degradación térmica (el líquido alcanza temperaturas de 80-100 °C en condiciones de uso intenso).
  • Humedad que se acumula en el depósito (debido a variaciones de temperatura).

Con el tiempo y la acumulación de kilómetros, el líquido pierde sus propiedades de lubricación y transmisión hidráulica. Esto aumenta el desgaste de la bomba y la cremallera (lo que provoca más averías en el futuro) y disminuye la comodidad en la dirección.

La importancia del aceite adecuado

Cada fabricante requiere un tipo específico de aceite:

  • ATF Dexron III o Dexron VI: usados en la mayoría de las direcciones hidráulicas convencionales. Color rojo/rosa.
  • CHF 11S: utilizado por VAG (Audi, VW, Seat, Skoda) y modelos antiguos de BMW. Color verde.
  • Pentosin CHF 7.1 / 11S: para modelos más recientes de Mercedes y BMW.
  • Aceites genéricos “para dirección asistida”: NO recomendables — pueden no cumplir con la especificación requerida.

Mezclar diferentes tipos de aceite es un error. El sistema podría sufrir daños en poco tiempo. Por eso, siempre comprobamos la especificación correcta antes de hacer cualquier rellenado.

Solo para hidráulicas

Es crucial mencionar que este servicio solo es válido para vehículos con dirección hidráulica tradicional (que cuentan con un depósito de líquido en el motor). Los coches modernos que tienen dirección eléctrica EPS no utilizan líquido, ya que la asistencia proviene directamente del motor eléctrico.

Si tu automóvil es del 2010 en adelante y no ves un depósito de líquido de dirección, es muy probable que tenga EPS y este servicio no sea necesario.

Cambio simple o purgado completo

  • Cambio simple (50-70 €): consiste en aspirar el líquido del depósito y rellenar con líquido nuevo. Se mezcla un 60-70% de líquido nuevo con el viejo del sistema. Suficiente para un mantenimiento preventivo.
  • Purgado completo (70-90 €): se vacía todo el sistema (incluyendo la cremallera) y se rellena con 100% de líquido nuevo. Es más completo, pero requiere el doble de tiempo.

Para un cliente que realiza cambios de forma regular, el cambio simple es adecuado. Para un coche que tiene más de 150.000 km y nunca se ha tratado, es mejor optar por el purgado completo.