Guía completa
El fluido que casi nadie mira
El líquido de dirección asistida es de los que menos atención reciben en un coche. Muchos fabricantes ni siquiera lo incluyen en el plan de mantenimiento programado, y eso hace que la mayoría de talleres tampoco lo sustituyan y, por extensión, que casi ningún conductor lo tenga en el radar. El resultado son coches con más de 200.000 km que siguen circulando con el mismo líquido con el que salieron de fábrica, y eso tiene consecuencias.
Cómo se va contaminando
El líquido circula constantemente por la bomba, las mangueras, la cremallera y el depósito, y con los años se contamina de tres formas: partículas metálicas del propio desgaste de bomba y cremallera, subproductos de la degradación térmica —el líquido llega a 80-100°C en uso intenso— y humedad acumulada en el depósito por los cambios de temperatura. Con el tiempo, pierde su capacidad de lubricar y transmitir presión hidráulica, lo que acelera el desgaste de bomba y cremallera y hace que la dirección pierda algo de la suavidad habitual.
El aceite correcto según el fabricante
ATF Dexron III o Dexron VI, de color rojo o rosa, es el más habitual en direcciones hidráulicas convencionales. CHF 11S, de color verde, lo pide el grupo VAG y algunos BMW más antiguos. Pentosin específico va en los modelos más recientes de Mercedes y BMW. Los aceites genéricos que se venden como “para dirección asistida en general” no son recomendables, porque no siempre cumplen la especificación exacta que el sistema necesita. Mezclar tipos distintos es un error que puede dañar el sistema en poco tiempo, así que siempre confirmamos la especificación correcta antes de rellenar.
Solo para hidráulicas, no para EPS
Este servicio solo se aplica a coches con dirección hidráulica tradicional, la que tiene un depósito de líquido visible junto al motor. Los coches con dirección eléctrica EPS —la mayoría de los matriculados desde 2010 en adelante— no llevan líquido en absoluto: la asistencia viene directamente de un motor eléctrico integrado en la columna o la cremallera. Si tu coche es de esa generación y no ves ningún depósito con tapón identificable, prácticamente seguro que lleva EPS y este mantenimiento no le aplica.
Cambio simple o purgado completo
El cambio simple —aspirar el depósito y rellenar— mezcla entre un 60 y un 70% de líquido nuevo con el que queda en el sistema, y es suficiente como mantenimiento preventivo regular. El purgado completo vacía también la cremallera y deja el sistema con líquido nuevo al 100%, más recomendable si el coche ya pasa de 150.000 km y nunca se ha tocado, aunque lleve el doble de tiempo.
Con la matrícula te confirmamos si tu coche lleva sistema hidráulico y qué aceite necesita. Llámanos al 665 24 51 43.
