Guía completa
El sistema que más fallos provoca en diésel a partir de 2014
El sistema AdBlue / SCR (Reducción Catalítica Selectiva) se instaló en vehículos diésel modernos entre 2014 y 2016 para cumplir con las normativas Euro 6 sobre emisiones de NOx. Su funcionamiento es bastante directo: se inyecta un líquido (AdBlue, que es urea diluida al 32,5%) en el escape antes del catalizador SCR. La urea se descompone en amoniaco y, en el interior del catalizador, neutraliza los óxidos de nitrógeno, transformándolos en nitrógeno y agua.
Este sistema funciona de manera eficiente — los diésel recientes cumplen con la norma Euro 6d-temp. Sin embargo, incorpora elementos complejos que pueden fallar: sensor de NOx antes del catalizador, sensor de NOx después del catalizador, inyector de AdBlue, bomba dosificadora, módulo de control SCR, depósito calefaccionado, y el catalizador SCR. Cualquiera de estos componentes puede fallar, lo que provoca que el coche encienda la luz de motor o, en situaciones críticas, entre en modo de emergencia con reducción de potencia o un aviso de “Sin arranque en X km”.
Diagnóstico específico
El sistema AdBlue cuenta con un módulo de control propio (en muchos vehículos, separado de la ECU del motor). Para realizar un diagnóstico adecuado, es esencial contar con equipos profesionales que se comuniquen específicamente con este módulo: Bosch KTS, Hella Gutmann mega macs, o equivalentes que ofrezcan cobertura SCR para tu marca.
Los códigos más comunes son: P204F (sistema de reducción), P207F (calidad de AdBlue insuficiente), P229F (sensor de NOx fuera de rango). Cada uno de estos códigos señala un componente específico.
Calidad del AdBlue: origen de muchos fallos
Un aspecto que muchos talleres pasan por alto: el AdBlue tiene una fecha de caducidad (aproximadamente 2 años desde su fabricación). Si tu vehículo permanece parado durante mucho tiempo, el AdBlue en el depósito puede caducar antes de que se consuma. La urea puede cristalizar y obstruir el inyector.
Además, el AdBlue de estaciones de servicio poco fiables o de garrafas no certificadas puede presentar concentraciones inexactas o contaminantes que perjudican los sensores de NOx (los elementos más costosos del sistema). Consejo: adquiere siempre AdBlue con certificación ISO 22241 (la mayoría de las grandes gasolineras lo cumplen, aunque las de marca blanca de descuento a veces no).
Lo que no hacemos: eliminar AdBlue
Deshacerse del sistema AdBlue (modificar la ECU para que lo ignore, vaciar el depósito de manera permanente) es ilegal en España y en el resto de la UE. El vehículo queda fuera de las normativas de emisiones, lo que puede hacer que falle la ITV si se detecta, y puede ser sancionado en controles. En Taller Móstoles no realizamos esta intervención. La opción correcta es diagnosticar y reparar el componente defectuoso.
Si tu automóvil muestra un aviso de AdBlue o la luz de motor relacionada, envíanos el código por WhatsApp al 665 24 51 43 y te ayudamos.