Guía completa
Un mantenimiento propio, además del habitual
Los coches con GLP (autogás) o GNC (gas natural comprimido) tienen un coste de combustible bastante más bajo que la gasolina, cuentan con la etiqueta ambiental ECO de la DGT y generan menos emisiones. Pero llevan un sistema añadido que necesita su propio mantenimiento, distinto del que tiene cualquier motor de combustión: filtros específicos, inyectores propios, válvulas reductoras y una revisión periódica que no es opcional si se quiere que todo siga funcionando —y que la etiqueta ECO siga siendo válida.
Lo que diferencia a estos coches
El filtro de gas atrapa impurezas del combustible y hay que cambiarlo cada 30.000-50.000 km según el kit. Si no se sustituye a tiempo, los inyectores de gas se ensucian, aparecen tirones y con el tiempo pueden fallar del todo. La revisión periódica, además, es obligatoria por normativa: comprobación de fugas con detector profesional, presiones del sistema, estado del depósito y de las válvulas. Sin esa revisión al día, la ITV puede señalar un defecto que con mantenimiento al corriente ni siquiera aparecería.
La etiqueta ECO no es un premio de por vida
La DGT la asigna cuando el coche se homologa con un sistema de gas, pero no es una condición fija e inmutable: si el sistema falla o el coche empieza a dar emisiones por encima de lo permitido, esa condición puede verse comprometida en una inspección. Mantener el sistema al día —filtros, inyectores, ausencia de fugas— es, en la práctica, lo que sostiene esa etiqueta con la que se puede circular sin restricción por las zonas de bajas emisiones de Madrid.
Kits que gestionamos
BRC es el más habitual en el parque español, con sus sistemas Sequent y Plug & Drive. Landi Renzo también es frecuente, con sus kits Omegas y EVO. Lovato y OMVL, ambos italianos, aparecen con menos frecuencia pero los cubrimos igual. Vialle, de origen holandés, usa inyección líquida más avanzada. Cada marca tiene su propio software de diagnóstico, y en el taller trabajamos con los principales para no depender de adivinar el fallo a ciegas.
Lo que no hacemos
La instalación inicial de un kit nuevo requiere una certificación específica que no tenemos, así que para eso derivamos a un centro homologado en Madrid. Una vez instalado, sí cubrimos todo: mantenimiento regular, cambio de filtro, detección de fugas, calibración con software y el mantenimiento paralelo del motor de gasolina, que sigue siendo un motor de combustión normal en los momentos en que trabaja con ese carburante.
Si tienes un coche GLP o GNC, llámanos al 665 24 51 43 con el modelo y el kit instalado, y te confirmamos servicio y precio.
